TEKİRDAĞ LOJİSTİK KENT OLACAKSA ÖNCE ELİNDEKİ DEMİR YOLUNU KULLANSIN!

Tekirdağ’ın kaderi , biraz da ulaşımda saklı.

 Limanlarımız var, sanayi bölgelerimiz var, fabrikalarımız var, Avrupa’ya açılan stratejik bir konumumuz var.

Üstelik ülkemizin en önemli üretim merkezlerinden biriyiz.

Peki bütün bu avantajları ne kadar doğru kullanabiliyoruz?

İşte asıl sorgulamamız gereken mesele bu!

Son günlerde Tekirdağ Namık Kemal Üniversitesinde gerçekleştirilen toplantıda, organize sanayi bölgelerinin demir yolu ve liman bağlantıları, yük merkezleri, hızlı tren hattı ve uluslararası lojistik koridorları ele alınmış.

Yapılan toplantılarda önemli konular gündeme getirilmiş olabilir.

 Demir yolu taşımacılığının kara yoluna göre ortalama 3,5 kat daha ekonomik olduğu ifade edilmiş. Çin’den Avrupa’ya uzanan demir yolu güzergâhları, Kalkınma Yolu Projesi, limanlarımız ve sanayi kuruluşlarımızın bu ağlara entegrasyonu değerlendirilmiş de olabilir.

Güzel… Peki bütün bunları neden bugün konuşuyoruz?

Asıl soru şu: Tekirdağ’ın elinde bulunan lojistik fırsatlar, bugüne kadar neden yeterince değerlendirilemedi?

YATIRIM YAPMAK KADAR, YAPILAN YATIRIMI KULLANMAK DA ÖNEMLİ!

Süleymanpaşa’da milyonlarca liralık yatırımla hayata geçirilen demir yolu altyapısı var.

Ancak yolcu taşımacılığı açısından beklenen hizmetin verilememesi, yük taşımacılığı ve mevcut altyapının etkin kullanımı konusunda da kamuoyunun cevap beklediği soruları beraberinde getiriyor.

Bir şehir düşünün…

Deniz yolu var, limanları var, demir yolu altyapısı var, sanayi kuruluşları var.

Buna rağmen birçok fabrika, sanayici ve liman işletmesi demir yolu taşımacılığından yeterince yararlanamıyor.

O zaman insan sormadan edemiyor:

Bu yatırımlar, hangi ihtiyaçlar dikkate alınarak planlandı?

Yapılan yatırımlarla sanayicinin gerçek ihtiyaçları arasında neden yeterli bütünleşme sağlanamadı? Demir yolu ile limanlar ve organize sanayi bölgeleri arasındaki bağlantılar neden daha etkin hale getirilemedi?

Sorun sadece demir yolu hattı yapmak değil. Mesele, o hattı üretimin, ticaretin ve ihracatın bir parçası haline getirmektir.

SANAYİCİ MALİYET HESABI YAPIYOR, BİZ TOPLANTI YAPIYORUZ!

Bugün Tekirdağ’daki sanayicinin en önemli sorunlarından biri üretim maliyetleri. Enerji, ham madde, işçilik ve nakliye giderleri işletmelerin rekabet gücünü doğrudan etkiliyor.

Özellikle ihracat yapan firmalar için lojistik maliyetler hayati önem taşıyor.

Demir yolu taşımacılığı kara yoluna göre daha ekonomik bir alternatif sunuyorsa, neden sanayicimizin bu imkândan daha fazla yararlanması sağlanamıyor?

Neden organize sanayi bölgelerinin demir yolu bağlantıları daha önce tamamlanmadı?

Neden limanlarımızla demir yolu arasında güçlü bir entegrasyon oluşturulamadı?

 Neden fabrikaların yükleme ve boşaltma ihtiyaçlarını karşılayacak merkezler bugüne kadar yeterince yaygınlaştırılamadı?

Bu soruların cevabı sadece yeni projelerde değil, geçmişte yapılan planlamalarda ve uygulamalarda da aranmalı.

Çünkü sanayiciye yeni lojistik imkânlar sunmak istiyorsak önce mevcut imkânların neden yeterince kullanılamadığını anlamak zorundayız.

LİMANLARIMIZ VAR AMA ENTEGRASYONUMUZ YETERLİ Mİ?

Asyaport, Ceyport ve Martaş…

Tekirdağ’ın deniz ticaretinde önemli değerleri. Bu limanlar yalnızca Tekirdağ’ın değil, Türkiye’nin dış ticaret kapasitesi açısından da önemli bir potansiyel taşıyor.

Ancak limanların güçlü olması tek başına yeterli değil.

Limanın arkasında güçlü bir kara yolu, demir yolu ve lojistik merkez ağı bulunmuyorsa potansiyelin tamamını kullanmak mümkün değildir.

Bir konteynerin limana ulaşması, limandan fabrikaya gitmesi veya fabrikadan Avrupa’ya gönderilmesi ekonomik ve hızlı bir sistem içerisinde gerçekleşmeli.

Demir yolu, liman ve organize sanayi bölgeleri birbirinden bağımsız yapılar gibi değil, tek bir lojistik sistemin parçaları olarak düşünülmeli.

Aksi halde her kurum kendi alanında proje geliştirir, toplantılar yapılır, sunumlar hazırlanır ama sanayicinin nakliye faturasında beklenen düşüş gerçekleşmez.

TEKİRDAĞ’IN GELECEĞİ TOPLANTILARDA DEĞİL, SAHADA BELİRLENECEK!

Çin’den Avrupa’ya uzanan ticaret yolları, Basra Körfezi’nden başlayacak Kalkınma Yolu Projesi ve Avrupa demir yolu bağlantıları elbette Tekirdağ için önemli fırsatlar.

Ancak bu fırsatların hiçbirisi kendiliğinden Tekirdağ’a kazanç sağlamayacak.

Öncelikle organize sanayi bölgelerinin demir yolu bağlantıları somutlaştırılmalı. Yük indirme ve yükleme merkezlerinin nerelerde kurulacağı netleştirilmeli.

Liman işletmeleriyle sanayiciler arasında iş birliği geliştirilmeli.

Mevcut hatların kapasitesi ve kullanım oranları kamuoyuyla paylaşılmalı.

Daha da önemlisi, geçmişte yapılan yatırımların neden beklenen ölçüde kullanılamadığı ortaya konulmalı.

Tekirdağ’ın artık yeni projeler kadar mevcut projelerinin hesabını da yapması gerekiyor.

Valilik, belediyeler, TCDD, liman işletmeleri, organize sanayi bölgeleri ve sanayi kuruluşları aynı masa etrafında buluşmalı. Ancak bu buluşmaların sonunda yalnızca iyi niyet açıklamaları değil, takvimi ve sorumluları belli somut kararlar çıkmalı.

Çünkü Tekirdağ’ın kaybedecek zamanı yok.

SON SÖZ: TEKİRDAĞ LOJİSTİK ÜS OLACAKSA ÖNCE LOJİSTİK AKLINI ORTAYA KOYMALI!

Tekirdağ, coğrafi konumuyla zaten büyük bir avantaja sahip.

Sanayisiyle üretiyor, limanlarıyla dünyaya açılıyor, tarımıyla ülke ekonomisine katkı sağlıyor.

Ama bütün bunları birbirine bağlayacak güçlü bir lojistik sistem kuramadığımız sürece potansiyelimizin önemli bir bölümünü kullanamamış olacağız.

Milyonlarca lira harcanarak yapılan yatırımların atıl kalması kabul edilemez.

Yeni yatırımlar planlanırken, geçmişteki eksikliklerden ders çıkarılmalı.

Artık Tekirdağ’da şu sorunun cevabını duymak istiyoruz:

Hangi organize sanayi bölgesi ne zaman demir yoluna bağlanacak?

Hangi yük merkezi ne zaman hizmete girecek?

Limanlarımız demir yoluyla hangi kapasitede entegre çalışacak?

Mevcut altyapı ne zaman sanayicinin gerçek anlamda hizmetine sunulacak?

Bunlar cevabını bulmadan Tekirdağ’ın lojistik üs olmasından söz etmek, biraz da hayal satmak olur.

Unutmayalım…

Bir şehri güçlü yapan yalnızca sahip olduğu yatırımlar değil, o yatırımları ne kadar verimli kullandığıdır.

Tekirdağ’ın artık yeni vaatlere değil, sonuç veren projelere ihtiyacı var.